– Det finns inget annat än seger som räknas, säger Engström. Vi var snabba på Mantorp så länge vi var med och jag vet att vi kommer att vara ännu snabbare på Ring Knutstorp. Jag kommer att göra allt för att jaga ifatt Kristoffersson och Rydell i toppen.

Motorrelaterade problem gjorde att Engström fick bryta det första heatet på Mantorp Park. Tiden räckte inte till för att få i ordning bilen till det andra och premiärhelgen slutade i moll.

– Det var egentligen inte ett problem med motorn i sig, den är oerhört driftsäker, utan det rör sig snarare om anpassningen till de förhållanden vi kör under i Sverige som ställde till det, säger Engström. Motorn måste ställas in för det bränsle som används i STCC och med den korta föreberedelsetid vi hade inför racet hittade vi inte helt rätt.

Bilen, den Honda Civic som Matt Neal vann fjolårets brittiska standardbilsmästerskap BTCC med, är en av startfältets vassaste. Eftersom den kommer från England är den högerstyrd, en egenskap som inte är helt vanlig bland racerbilar i Sverige. I år får Engström vänja sig vid att sköta växelspaken med vänster hand.

– Det kommer att ta lite tid för mig att vänja mig vid det, säger Engström. Å andra sidan är det en fördel att ha vikten på höger sida av bilen då vi kör de flesta tävlingar i högervarv.

Ring Knutstorp är en av de banor som går i högervarv. På försäsongstestet på Ring Knutstorp var Engström en av de snabbaste trots att det var första gången han satt bakom ratten på bilen. I helgen gäller det för Dalarnas favorit i STCC att visa vad han och Hondan går för.

Idag är de flesta nya personbilar försedda med whiplashskydd för nacken vid påkörning bakifrån. Men skydden är utprovade för män, och det är tveksamt om de har optimal funktion för kvinnor.

– Jag hoppas att min forskning ska leda till bättre whiplashskydd, för både kvinnor och män vid kollisioner bakifrån. Ur ett samhällsekonomiskt perspektiv lönar det sig att anpassa bilarnas skyddssystem också efter kvinnor, säger Anna Carlsson, som nyligen försvarade din doktorsavhandling på Chalmers.

Kvinnor rör sig annorlunda vid en krock
För att kunna ta fram en modell för en kvinnlig krockdocka har Anna Carlsson tagit reda på hur medelstora kvinnor rör sig vid en kollision bakifrån, genom att låta kvinnor bli påkörda vid väldigt låga hastigheter och accelerationer.

Sen gjorde forskarna en matematisk modell av en kvinnlig krockdocka, som döptes till EvaRID (RID = Rear Impact Dummy) och som nu finns att köpa. Utifrån den matematiska modellen tillverkade forskarna sedan en prototyp av en krockdocka med kvinnliga proportioner.

Därefter utsattes dockan för åtta krockprov i vanliga säten och resultaten jämfördes med motsvarande krockprov med en manlig docka. Det visade sig att den kvinnliga krockdockan hade generellt högre accelerationer och ett snabbare rörelseförlopp än mannen när hon blev påkörd bakifrån. Stolsryggen viker sig inte lika mycket bakåt när en kvinna blir påkörd, vilket innebär att hon får en tidigare och kraftfullare rekyl framåt.

När du sitter normalt har nacken en svag böjning. Men om du blir påkörd bakifrån så trycks kroppen framåt av ryggstödet medan huvudet dröjer kvar. Då får du en s-form på nacken som sedan övergår i en bakåtrotation av huvud och nacke. Därefter kastas du framåt in i bältet. Hela händelseförloppet tar kanske en halv sekund. Skadorna reduceras av ett bra whiplashskydd, men statistiken visar att skydden är 30 procent mer effektiva för män än för kvinnor.

Utveckling av krockdocka har minskat skadorna
– Om vi kan sänka accelerationen för både kvinnor och män vid en krock, så minskar också risken för skador betydligt. Ett sätt är att tillverka en stol som viker sig bakåt vid en krock. Man kan också låta stoppningen ta upp energi och då rör sig inte stolen, säger Anna Carlsson.

Volvo och Saab har visat sig vara bäst på skydd mot whiplash. Anna Carlsson tror att de har lyckats så bra för att de utvecklade den manliga krockdockan BioRID i slutet av 90-talet, i ett samarbete med Autoliv och Chalmers. Idag används krockdockan över hela världen och skaderisken har minskat med ungefär 50 procent i de bästa bilsätena.

– Om man även tar fram en kvinnodocka och anpassar bilens skyddssystem så kommer skadorna att minska ännu mer.

Nu hoppas Anna Carlsson att hon får möjlighet att fortsätta utveckla den kvinnliga krockdockan, som ju än så länge bara är en prototyp. Hon vill också ta reda på vilka biomekaniska toleransnivåer kvinnor har, eftersom de som finns idag är anpassade efter män.

– Eftersom forskningen visar att kvinnor generellt sett är utsatta för större risker vid bilolyckor, så behöver vi separera statistik och skadekriterier för män och kvinnor.

Bildtext: Anna Carlsson, Institutionen för tillämpad mekanik

SCB publicerade igår statistik över försäljningen av fordonsgas för första kvartalet i år vilken visar att försäljningen ökade med drygt 23 procent jämfört med första kvartalet 2011. Mars månad stod för den högsta noteringen under en kalendermånad med 12 miljoner sålda kubikmeter. Aldrig tidigare har det sålts så mycket fordonsgas.

- Försäljningen av fordonsgas fortsätter att öka vilket är fantastiskt. Allt fler inser fördelarna för klimatet, för miljön och den egna plånboken med att köra på gas, säger Anders Mathiasson, vd Energigas Sverige.

Statistiken visar också att andelen biogas i fordonsgasen fortfarande ligger en bra bit över 50 procent. De samlade volymerna biogas har inte ökat under de senaste fem åren, men nivån hålls uppe tack vare att en allt större andel av den producerade biogasen går från värmesektorn till fordonssektorn.

- Men ska biogasandelen hållas kvar på den här nivån så måste även produktionen öka. Redan nu ser vi att distributörer väljer att importera biogas vilket borde vara onödigt med tanke på den potential som finns i Sverige. Marknaden väntar sedan flera år på besked från regeringen, säger Mathiasson.

Energigas Sverige arbetar just nu intensivt med att öka trycket på regeringen för en ökad biogasproduktion. I en debattartikel i Dagens Industri den 16 maj, skriver Anders Mathiasson tillsammans med 11 andra aktörer inom biogasområdet att regeringen nu skyndsamt måste införa kraftfulla och långsiktiga styrmedel för biogasen och ge marknaden en tydlig politisk signal om biogasens värde i omställningen.

Till årets andra deltävling i STCC kommer därför Volkswagen Team Biogas i dubbel ledning. Johan Kristoffersson parkerar på första plats i förarmästerskapet och i teamtoppen har han och Jordi Gené ryckt åt sig en liten ledning.

Systerteamet IPS Team Biogas är inte långt efter. Johan Stureson är trea bland förarna och IPS har samma placering i teammästerskapet.

– Vår fina start på mästerskapet har gett båda teamen positiv energi, men innebär givetvis också att kraven och förväntningarna på oss ökar. Men det är bara som det ska vara. Vi har hela tiden sagt att vi ska vara med i toppen och i Johan Kristoffersson, Jordi Gené, Johan Stureson och Patrik Olsson vi har två otroligt starka lag, säger Tommy Kristoffersson, teamchef i Volkswagen Team Biogas.

Johan Kristoffersson var premiärens man med sina dubbla segrar. Till Knutstorp åker han full av självförtroende.

– Visst är det så, men framgångarna på Mantorp Park har vi lagt bakom oss. Nu tittar vi framåt och lägger allt fokus på det jobb vi ska uträtta i Skåne. Presterar man bara 98 procent är man sexa i stället för att vara med och slåss om segrarna. Större är inte marginalerna på den här nivån, säger Johan, som kan se fram emot en intensiv helg.

Direkt efter tävlingarna på Ring Knutstorp åker han till Landvetter för vidare transport England. Där ska han försöka försvara sin ledning i internationella toppserien Superstars i söndagens båda race på Donington Park.

För Johan Stureson är Ring Knutstorp hemmaplan. Ingen i årets startfält har gjort lika många varv på banan i Kågeröd.

– Hur många? Säg det, tusentals. Ring Knutstorp är den bana jag kan allra bäst och självklart ger det en trygghet varje gång man åker ut från depån, säger Stureson, som är nöjd med sin premiärhelg, men som ändå känner att han har detaljer att slipa på.

– Jag är fortfarande lite ovan vid att köra turbomotor och dessutom hoppas jag få till bilens bromsprestanda bättre än på Mantorp.

Lagom till hemmatävlingen är Pär Stureson, chef för IPS Team Biogas, tillbaka i depån. Premiären på Mantorp Park tvingades han stå över på grund av ett benbrott.

– I premiären fick jag ta ansvar för en del av hans sysslor. Nu när han är tillbaka kan jag koncentrera mig på körningen och det känns bra.

STCC-säsongens första, officiella test genomfördes på Ring Knutstorp den 19 april. Snabbast då var något överraskande spanjoren Jordi Gené med meriter bland annat från WTCC. Spanjoren gillade banan, beskrev den som en kortare variant av Spa i Belgien och hittade, tillsammans med sin svenske ingenjör, Andreas Hellman, rätt med inställningarna på sin biogasdrivna VW Scirocco.

På Mantorp Park gick det inte lika bra för Gené.

– Han är otroligt revanschsugen och det samma gäller för Patrik Olsson. Båda kan bättre än de presterade i premiären jag är övertygad om att de kommer att visa det på Knutstorp, säger Tommy Kristoffersson.

Bara det senaste året har Länsförsäkringar hanterat över 5 700 anmälningar från personer som kört på ett vilt djur med bil, en minskning med 4 procent jämfört med samma period för ett år sedan. Minskningen beror sannolikt på att rejäla vintrar medfört tuffa förutsättningar för viltet. Sannolikheten att krocka med vilda djur är störst i Kalmar, Kronobergs och Värmlands Län och minst sannolikhet i Stockholms och i Norrbottens Län. Antalet viltolyckor har generellt minskat 2012 utom i Norrbottens Län.

– Som bilförare bör du tänka på att sänka hastigheten och vara uppmärksam även på terrängen runt omkring vägen när du kör. Man ska heller inte bli förvånad om föraren framför plötsligt måste bromsa eller väja för vilt. Visa därför omtanke mot framförvarande genom att hålla ordentligt avstånd, säger Fredrik Valgren.

Rådjur är det djur som är inblandat i flest olyckor följt av älg och vildsvin. Rådjur är inblandat i så mycket som 3 av 4 olyckor men totalt sett har antalet olyckor med rådjur inblandat minskat under förra året medan olyckor med vildsvin och kronhjort ökat.

– För tio år sedan fanns det vildsvin bara på ett fåtal platser i landet. Efter en kraftfull ökning har stammen nu planat ut. Lyckade samarbeten mellan lant- skogsbruks och jägar- organisationer har också skapat en samsyn på förvaltningen vilket har verkat positivt, berättar Fredrik Valgren.

Att krocka med vildsvin orsakar framförallt stora materiella skador på bilens front, mer sällan allvarliga personskador. Dessa orsakas främst av kollisioner med älg där det blir stora skador på bilens kupé.

Alla som kör på ett djur på vägarna måste larma polis genom att ringa SOS 112 och dessutom märka ut platsen för kollisionen. Att inte larma är straffbelagt med böter. Vissa vägsträckor är farligare än andra. Förra året lanserades en karttjänst på www.viltolycka.se där du kan ta reda på exakt var de vanligaste viltolyckorna sker på en viss körsträcka.

Det finns mycket du kan göra för att förebygga en olycka:

Anpassa farten efter väglag och sikt
Glöm inte bilbältet
Håll inte bara uppsikt på vägen utan även på terrängen bredvid
Var särskilt uppmärksam vid skymning, gryning och tiden däremellan
Tänk på många djur är flockdjur – finns det en kan det finnas fler
Kom ihåg att vilda djur även finns i tätorter
Ta hjälp av varningsskyltar – de finns till för att varna dig
Så här gör du om råkar ut för en viltolycka:

Varna andra trafikanter genom att använda varningstriangeln
Ta hand om skadade personer
Larma polis och räddningstjänst via SOS 112
Lämna tydlig vägbeskrivning när du larmar, exempelvis genom informationen i din GPS
Markera olycksplatsen så att jägare som söker djuret hittar rätt

Vid bröllopet mellan kronprinsessan Victoria och prins Daniel i juni 2010 var Volvo Personvagnar officiell billeverantör. 85 vita Volvobilar transporterade bröllopsgästerna under festligheterna.

I samband med dopet av prinsessan Estelle skjutsas hedersgästerna i 50 vitlackerade Volvobilar (S80 och XC60) utrustade med ett speciellt framtaget emblem. Volvo PV är huvudleverantör av bilar till dopet.

Volvobilarna utgår från Hovstallet och transporterar hedersgästerna från flygplatser till och från sina hotell, samt mellan olika aktiviteter på dopdagen.

- Vi disponerar bilarna från dagen före dopet till och med dagen efter. Bilarna körs huvudsakligen av bilkårister, säger hovstallmästare Mertil Melin.

Sveriges Television har sändningsrättigheterna för tv-bolag till dopet. Det direktsänds, förutom i Sverige, bland annat i Tyskland. Dopet kommer att bevakas av uppskattningsvis 400-500 journalister.

- Vi är stolta över att Volvo Personvagnar får delta i historiska kungliga händelser som bröllopet mellan kronprinsessan Victoria och prins Daniel samt nu prinsessan Estelles dop, säger Volvo Personvagnars informationsdirektör Olle Axelson.

Efter prinsessdopet säljs bilarna inom svensk Volvohandel. De kommer även att kunna köpas av anställda inom Volvo Personvagnar och AB Volvo. Några av bilarna kan även gå till norsk Volvohandel.

I samma brev som avdelningen har sänt för de över 4 500 bilarbetare i Sverige, försäkrar man att Saab Automobile aldrig skulle kunna komma att bli ett hot för General Motors.
Det man hoppas på är ett ord från presidenten för att påverka General Motors att förhandla med någon av Saabs intressenter.
- Så länge det finns en möjlighet är det vår skyldighet att försöka påverka GM, säger Tonnie Andersson.

Med prototyperna, kamouflerade så att de påminner om de historiska tävlingsmodellerna Porsche 917, börjar den sista finslipningen av 918 Spyder. I fokus står samspelet mellan de sofistikerade drivsystemen. Kombinationen av en förbränningsmotor och två separata elmotorer – en vid framaxeln och en som driver bakaxeln – ställer helt nya krav på utvecklingen av framdrivningsstrategier.

-De är därför kritiska komponenter i den här bilen, fylld med all vårt kunnande och all vår kapacitet för innovation, säger Wolfgang Hatz.

Drivningsstrategierna och utvecklingen av mjukvaran till dem är Porsches kärnkompetens. Båda har avgörande betydelse för den extrema körglädje som 918 Spyder kan erbjuda och gör det möjligt att kombinera minimal bränsleförbrukning med maximala prestanda. De första resultaten av testkörningarna visar att de högt ställda förväntningarna på 918 Spyder infriats.

Den här supersportbilen är konstruerad som en plug-in hybrid och kombinerar en högpresterande förbränningsmotor med det nyaste inom elmotortekniken. Det ger extraordinära prestanda, å ena sidan köregenskaper som en racerbil med mer än 770 hk, å andra sidan extremt låg bränsleförbrukning, i närheten av tre liter per 100 kilometer.

Dessutom bryter Porsche ny mark med spektakulära tekniska lösningar som att monoqoquen och motorupphängningen är helt tillverkad i kolfiberförstärkt plast (CFRP), att aerodynamiken är helt justerbar, att bakaxeln har adaptiv styrning och att avgassystemet mynnar uppåt, på ömse sidor om bakrutan.

Därmed ger 918 Spyder en glimt av vad ”Porsche Intelligent Performance” förmår i framtiden.

Företaget har under en tvåårsperiod systematiskt gått igenom och anpassat sin verksamhet efter standardens alla olika krav.

- Generellt förknippas bilar och bilism som skadliga för miljön, men vi vill göra vårt för att skapa ett så hållbart bilägande som möjligt. Alla i organisationen är mycket engagerade och glada över att delta i ett aktivt miljöarbete, säger Robert Hård, miljöansvarig på MECA.

Miljöcertifikatet innebär bland annat att MECA arbetar med ständiga förbättringar och har ett system för kontroll och dokumentation.

- Det här är ett kvitto på att vi tar miljöarbetet på allvar och nu kan vi med stolthet visa detta för våra kunder och samarbetspartners, säger Torbjörn Olsson, Koncernchef på MECA.

-Jag ville bygga Sveriges mest moderna bilanläggning. Att tänka modernt innebär att tänka miljö och låg energiförbrukning, säger Clas O Månsson, VD och ägare till BilMånsson i Halmstad AB.

Första spadtaget till den nya anläggningen togs i april 2011, och sedan dess har en supermodern bilanläggning av senaste snittet vuxit fram där man inte sparat på krutet för att säkerställa att anläggningen är på par med Fords mest effektiva miljöbilar.

-Det är otroligt kul och stimulerande att se att miljötänket går hela vägen som en röd tråd från utveckling och produktion, till försäljning och service av bilen som nu BilMånsson bevisar med sin nya anläggning, säger Anna Müller, VD för Ford Motor Company AB, i en kommentar.

I sin strävan att bygga Sveriges miljösmartaste bilanläggning har Clas O Månsson satsat på både på konventionell miljöteknik, men också mycket nytänkande. Som exempel, placerade Halmstad Energi och Miljö AB (HEM) solceller på BilMånssons tak. Solcellerna använder solens strålar för att generera el som i sin tur används till att ladda elbilar via laddstolparna som placerats ut intill byggnaden. De dagar då solens strålar inte räcker till levererar HEM ursprungsmärkt el från vattenkraft i Nissan och Lagan. Inne i bilhallen sitter en panel som ständigt presenterar den aktuella mängd energi som solen genererar och hur långt detta räcker till i energibalansen.

-Att utnyttja sol och vatten för att driva laddstolparna intill byggnaden var givet i vår vision om att bygga Sveriges miljösmartaste bilanläggning, fortsätter Clas O Månsson.

Elen är dock bara en liten del i BilMånssons energibehov. Den nya bilanläggningen är också ansluten till fjärrvärmenätet. Fjärrvärmen värmer således varmvattnet och hela byggnaden. Den nya lackugnen, som ställer mycket höga leveranskrav vad gäller temperaturer, drivs också av fjärrvärme. Detta ger ett mycket gott resultat ur inte minst ekonomisk synpunkt.

-Med BilMånssons nya anläggning på plats är vi övertygande om att Clas och hans personal kommer ta Ford till nya framgångar i Halmstad med omnejd. Sedan starten 2008 har BilMånsson tredubblat Fords marknadsandel på den lokala marknaden, och fått Fords finaste utmärkelse för återförsäljare – Ford Chairman’s Award, för sin goda kundservice. Utmärkelsen baseras på kundernas egna bedömningar av sin återförsäljare, säger Anna Müller.

Sveriges miljösmartaste bilanläggning består bland annat av:

Dubbla ventilationaggregat för olika körtider i lokalen (A-klassade pumpar).
LED belysning.
6 st laddstolpar för elbilar.
Elbilsverkstad samt miljöservice med Castrols energisnåla oljor.
Energisnåla A+++ hushållsmaskiner.
Energisnåla datorer (utan hårddiskar som kräver fläktar som drar onödig energi) och skrivare.
Svanenmärkt biltvätt med låg vattenförbrukning. Senaste reningstekniken med 90 % vattenåtervinning.
Fördröjd dagvattenhantering via vattenmagasin på tomten.
Totalenergi från Halmstad Energi och Miljö AB med fjärrvärme och golvvärme i hela byggnaden, förberedelse för fjärrkyla, energivisualisering både internt och mot kund, fjärrenergioptimering direkt från Halmstad Energi och Miljö AB.
Miljökompenserande tak motsvarande 17.000 mils körning/år koldioxidutsläpp från en normal personbil.
Solcellspaneler för elproduktion motsvarande 22 000 kWh på ett år. Detta motsvarar c:a 15 000 mils bilkörning med elbil.
Slussystem till de flesta frekventa fasadportar. Portstyroptimering via sensorer.
Lackbox med senaste energisnåla ABB ventilationen uppvärmd med fjärrvärme.
Modern källsortering på varje arbetsplats.
Miljöavdelning där vi presenterar hela vårt miljötänk från A till Ö med visualisering via väggskärmar som presenterar hela vårt miljökoncept samt energivisualisering (husets färddator).
Företaget och personalen är miljödiplomerat.

Workshopen hölls den 10 maj och bland de inbjudna fanns företrädare för bland andra Svenska Taxiförbundet, Transportgruppen, Sveriges Åkeriföretag, Bussbranschens Riksförbund, Polisen, Trafikverket, Trafikanalys, Skatteverket och MSB, Myndigheten för Samhällsskydd och Beredskap.

Företrädarna delades in i grupper och fick arbeta med att svara på frågor om varför regelefterlevnaden i branschen är så dålig, vilka problem det finns med den befintliga tillsynen, vilka åtgärder som man tycker myndigheterna ska göra samt vilka självsanerande åtgärder branschen själva kan göra.

Enklare regler och mer effektiva sanktioner

Bland de åsikter som framfördes kom dessa fram:

Anledningen till att reglerna inte följs är att det är lätt att komma undan reglerna och att risken att åka fast eller drabbas av sanktioner är liten. Det lönar sig ekonomiskt att inte följa reglerna som dessutom upplevs som alldeles för komplicerade.
Tillsynen behöver skärpas och en förutsättning för det är ökad kompetens inom myndigheterna samt ett ökat samarbete mellan Transportstyrelsen och Polisen för att mer effektivt sätta fast de som bryter mot reglerna.
Enklare regler gör att fler följer dem. Färdskrivare och redovisningscentraler bör införas på taxibilar. Poliser ska få större möjlighet att utfärda sanktionsavgifter direkt vid vägen. Trafiktillståndet ska kunna dras in om redovisningen är bristfällig.
Branschen kan införa certifiering och andra kvalitetssystem som en åtgärd för självsanering.
Alla deltagare på workshopen bjöds in till en referensgrupp som ska följa med under regeringsuppdragets arbete.

– STCC handlar om vinnande koncept och Ljungby Maskin är ett sådant, säger Bob Huzell, VD för STCC AB. De kombinerar teknisk innovation inom ramen för ett miljötänkande som gör att de passar perfekt in i vår profil. Vi ser fram emot ett fruktbart samarbete och en spännande säsong.

Samarbetet innebär bland annat att Ljungby Maskin bidrar med de hjullastare och tillbehör som behövs under en tävlingshelg.

– Våra maskiner kommer att finnas på plats under STCC:s tävlingar för att hjälpa till med de lyft som krävs både på och vid sidan av banan , säger Rune Andersson, VD för Ljungby Maskin. Vi får synas i ett sammanhang där våra produkter får en naturlig exponering i och med att de används under evenemangen. Fordonsbranschen har ett stort intresse i motorsporten och det är rätt arena för oss att synas på.

Ljungby Maskin AB har sedan starten 1983 levererat mer än 3 000 hjullastare till kunder över hela världen och omsätter cirka 300 Mkr per år. Ljungby Maskins hjullastare är byggda med världsledande teknik. Bland annat är de först i världen med att använda transmission med så kallad lock up-teknik.

– Det reducerar bränsleförbrukningen med hela 25 procent vid vägkörning, säger Rune Andersson. Miljöfrågorna är oerhört viktiga för oss och vi ser även till att ha all produktion under ett tak i vår fabrik i Ljungby för att minska miljöbelastande transporter. STCC har också etablerat sig som en världsledande aktör vad gäller miljöfrågor inom motorsporten och vi ser fram emot att bidra med vårt koncept till helheten.

Arbetet består av att definiera anläggningen samt utreda investeringskostnad och konstruktion.

Det finns ett stort behov och efterfrågan på en testmiljö som kan erbjuda vinterförhållanden under den tid på året då detta inte är möjligt utomhus. Anledningen är att man måste testa sina prototyper i vinterförhållanden året runt då innovationstakten samt omställningen i branschen är så hög och går så snabbt. Anläggningen och arenorna skall kunna erbjuda möjligheten till dynamiska tester. Under arbetets gång har det även utvecklats en arena som ger möjlighet till tester i sommarmiljö.

Projekt Climate Arena är ett unikt projekt och skall ses som en ny möjlighet till innovativ infrastruktur av Nationell och Europeisk betydelse. Vidare kompletterar den utbudet av övriga testanläggningar för fordonsindustrin och stärker Sveriges position inom området test och demomiljöer.

Arbetet med förstudien och projekt Climate Arena löper enligt plan och nya partners såsom Scania, Volkswagen, Renault m.fl. har anslutit sig. Den tekniska delen samt konstruktionen har över tid utvecklats i en dialog med fordonsindustrin och omfattar i dag en anläggning med ett flertal inomhusarenor om totalt 6,5 km. Arenorna är anpassade för olika typer av tester.

Initiativtagare till projektet är Climate Arena Sweden AB och partners som NCC med underentreprenörer samt Sunne kommun, Kewab, Nordic Choice Hotell, Fryksdalens Sparbank, AB Volvo, Scania, BMW, Renault, Volkswagen m.fl.

Samtliga partners stöttar projektet både ekonomiskt och är även rent funktionellt direkt delaktiga inom en rad olika områden. Med en klimatanläggning kommer Sverige och Europa att kunna lyfta fram sina positioner gällande forskning och utveckling inom fordonsindustrin.

Den första enheten som lanseras är en turboladdad bensinmotor på 1 598 cc och fyra cylindrar med SIDI direktinsprutning (spark ignition direct injection) ECOTEC och Start/Stop. Den nya motorn kommer att finnas tillgänglig med olika effekt och i flera modellinjer. Produktionen påbörjas sent 2012 i fabriken i Szentgotthardt i Ungern

Mjuk acceleration, stark dragkraft, låga ljudnivåer och låg bränsleförbrukning har varit huvudfokus vid utvecklingen. Speciell tonvikt har också lagts på vridmomentet där ingenjörerna har lyckats uppnå 187,5 Nm per liter cylindervolym – en norm för bensinmotorer som produceras i höga volymer. Maximalt vridmoment är 300 Nm och finns tillgängligt redan vid 1 700 varv. Maximal kraft på upp till 200 hk uppnås vid 4 700 varv.

Jämfört med föregångaren, den bensindrivna turbomotorn på 1.6 liter, har bränsleförbrukningen och CO2–utsläppen minskat med 13 procent.

Den första Opelmotorn med SIDI direktinsprutning på 114kW/155 hk och 2.2 liter debuterade i Opels Signum och Vectra 2003 och blev sedan tillgänglig i Zafira.

2007 lanserade Opel den första turboladdade bensinmotorn med direktinsprutning i modellen GT. Den var på 2.0 liter och 194 kW/264 hk. Ett år senare lanserades den här motorn i Insignia, i två olika versioner: 162 kW/220 hk och 184kW/250 hk. I nya Astra OPC kommer den senaste versionen av den här motorn att sitta. Den erbjuder en effekt på hela 206 kW/280 hk.

- Det ska bli riktigt roligt att få vara med i Rally-SM igen. Vi kommer nog inte att kunna hänga med i toppen i första tävlingen men jag räknar med att vi mot slutet av säsongen kan vara med och kriga om segrarna, säger Mikael Lindqvist.

På fredag den 18 maj klockan 14.30 startar 2012 års South Swedish Rally på torget i Tingsryd. Då väntar 16 tuffa specialsträckor på att bli forcerade av stora delar av den svenska rallyeliten.

På fredagens etapp körs sju specialsträckor och på lördagen nio. Målgång på torget sker cirka klockan 15 på lördagen den 19 maj. Då har drygt 13 mil specialsträcka och 36 mil transportsträcka tillryggalagts av ekipagen. Båda etapperna avslutas med en specialsträcka på ett industriområde i nära anslutning till torget i Tingsryd.

Årets sträckor är smala och kurviga med ett och annat krön. Samtliga sträckor ligger nära centralorten Tingsryd vilket gör att rallyt blir kompakt och lätt att följa. Central serviceplats och rallyhögkvarter är under tävlingen beläget på Tingsryd Travet.

– De bränslesnåla bilarna både minskar bilisternas kostnader för drivmedel och motverkar klimatförändringen, säger Johan Söderberg, drivmedelschef på Svenska Statoil.

Under 2011 uppgick de nyregistrerade svenska bilarnas koldioxidutsläpp till 144 gram per kilometer, motsvarande 5,8 liter drivmedel per 100 kilometer. Utsläppen har minskat med 6 procent sedan 2010 (153 gram) och med 26 procent sedan 2005 (194 gram).

Sverige ligger fortfarande över EU-snittet, som år 2010 var 140 gram per kilometer. Bland kommunerna varierar utsläppen mellan 134 och 167 gram per kilometer, en skillnad på hela 25 procent.

– Regeringen bör uppmuntra till en förnyelse av bilparken eftersom nya bilar inte bara har en lägre bränsleförbrukning utan normalt också är säkrare än äldre bilar, säger Johan Söderberg.

Av samtliga bilar som registrerades 2011 använder 61,4 procent diesel som drivmedel, en kraftig ökning jämfört med 2005 då andelen var endast 9,3 procent.

Trafikverkets statistik baseras på EU:s metod att mäta utsläpp. Metoden innebär att etanol- och gasbilar antas köra på bensin, vilket ger en bra indikation på hur energieffektiva fordonen är. När Trafikverket tar hänsyn till den samlade klimatnyttan med etanol- och gasbilar i Sverige, minskar dock de genomsnittliga utsläppen från nya bilar från 144 till 142 gram per kilometer.

–Vi bytte till bra däck före tävlingen och sen höll vi snålt på gasen, berättade Clarinda Nilsson när hon och medföraren Theresa Nilsson tog emot priset efter målgången i Malmö på söndagseftermiddagen.

Men det höll på att gå galet. Av misstag stängdes tidtagaren i bilen av och tjejerna fick hålla koll på tiden med vanliga klockor.

–Men alla klockor visade olika tid, så vi fick chansa på slutet, skrattar Theresa.

En annan som log stort var projektledare Per Lundgren. Han konstaterade att allt fungerat som planerat. Ett litet missöde vid starten i Köpenhamn, då en av bilarna missade uppkörningsrampen, samt en bil som inte tog emot laddning under nattstoppet i Helsingborg, det var allt.

–Jag är överväldigad av entusiasmen från alla inblandade. Det känns att deltagarna verkligen vill vara med och förändra världen. Dom är kuggar som kommer att dra andra kuggar – och nästa år ska vi att vara ännu fler!

Tävlingsledare Peter Bäckström noterade hur mycket körstilen påverkar energiförbrukningen.

–Energimätningen visar att det som mest skilde en faktor två mellan bilar av samma fabrikat och årsmodell.

Helgens arrangemang handlade inte bara om rally. I Köpenhamn, Helsingör, Helsingborg, Landskrona och Malmö arrangerades samtidigt Elbilens Dag med utställningar, radiostyrda bilar, underhållning och bus för barnen. Och även om vädret under lördagen inte var det bästa passade många på att provköra elbil. I Helsingborg kom bilarna från Helsingborgs nystartade elbilspool och Mikael Kilter från Move About sken som en sol trots vädret.

–Fantastisk respons, jag har knappt hunnit äta lunch, berättade han.

I Helsingör tog borgmästare Johannes Heckt Nielsen plats bredvid dansstjärnan Ann Wilson och följde med färjan över till Helsingborg. Danmarks

klimatminister Martin Lidegaard flaggade iväg deltagarna vid starten i Köpenhamn på lördagen och i Malmö inleddes söndagens prisutdelning av Karolina Skog, kommunalråd för framtidens trafik i Malmö. Assisterade under prisutdelningen gjorde tv-kända Tony Irwing och rallystjärnan Tina Thörner.

Karolina Huss och Louise Kjaer arbetar för EU:s Interreg 4A-program, en av finansiärerna, och de var mycket nöjda med helgens arrangemang.

–Det har fungerat alldeles utmärkt. Arrangemanget är en bra plattform där både privata och offentliga elbilsaktörer kan mötas, samverka och konkurrera, summerade Karolina.

Topp fem, energisnål körning med hänsyn till bilens vikt:

Clarinda Nilsson/Theresa Nilsson, privat. Tesla Roadster 2011, 6,96 Kwh/ton
Christian Marcus, Tesla. Tesla Roadster Sport 2012. 7,89 Kwh/ton
Mikael Bohlin/Stig Lindell. Radiocity Audio Video. Nissan Leaf 2012. 8,10 Kwh/ton
Martin Warmark/Fredrik Falkenström, Hbg stad. Citroen C-Zero 2011. 8,14 Kwh/ton
Mikkel Thomsen, privat. Mitsubishi MiEV 2011. 8,23 Kwh/ton
Topp fem, Regularity rally

Patrik Lindblom/Britt Carlsson-Green, Region Skåne. Nissan Leaf. 154p
Matz Nettby, Göteborgs Gatu AB. Volvo C30 Electric 2012. 151p
Joachim Samuelsson/Petra Samuelsson, privat. Tesla Roadster 2011. 144p
Sven Forsberg/Daniel Karlsson, Elbil Sverige. Nissan Leaf 2012. 139p
Clarinda Nilsson/Theresa Nilsson, privat. Tesla Roadster 2011. 134p.
Segrare totalt

Clarinda Nilsson/Theresa Nilsson, privat. Tesla Roadster 2011
Christian Marcus/Julie Lysemose, Tesla Motors. Tesla Roadster 2012
Sven Forsberg/Daniel Karlsson, Elbil Sverige. Nissan Leaf 2012

De nordiska åkeriorganisationerna i Sverige, Norge och Danmark, samlade i Nordic Logistics Association, begär att regeringarna i sina respektive länder tillfälligt ska stoppa utländska åkerier från att utföra tillfälliga inrikestransporter i Norden. Under en time-out till i mars 2013 ska regler och kontroller skapas för att säkerställa en konkurrens på rättvisa villkor. Nu drar vi i nödbromsen, säger Johan Lindström, verkställande direktör i Sveriges Åkeriföretag.

De tre åkeriorganisationerna befarar att en hel yrkeskår är på väg att bli utkonkurrerad av lågavlönade chaufförer från södra och östra Europa på grund av oklara konkurrensregler. Det finns risk för att den skandinaviska åkerinäringen går förlorad för alltid, och därmed också det miljö- och säkerhetsarbete inom transportnäringen som vi står för.

Därför uppmanar Sveriges Åkeriföretag infrastrukturministern att anmäla till EU-kommissionen att Sverige avser att använda artikel 10 i förordningen 1072/2009, för att tillfälligt avskaffa cabotage, ett slags time-out eller tankepaus. Cabotage handlar om inrikestransporter. Artikel 10 gör det möjligt att införa skyddsåtgärder, om det uppstår allvarliga störningar på den nationella transportmarknaden och ett varaktigt utbudsöverskott i förhållande till efterfrågan.

Stoppet för cabotagetrafik ska vara till den 1 mars 2013 då Rikspolisstyrelsen och Transportstyrelsen ska presentera en utredning och analys av situationen på den svenska transportmarknaden. Under uppehållet måste det skapas regler och kontroller som säkerställer en återgång till konkurrens på rättvisa villkor i Sverige och Skandinavien, menar de tre organisationerna i Nordic Logistics Association.

– Vi är oroliga för att det kan vara för sent att vänta till utredningen är klar den 1 mars 2013 för att bibehålla en sund och konkurrenskraftig svensk åkerinäring. Det finns alldeles för mycket oklarheter som behöver redas ut en gång för alla, säger Johan Lindström, vd, Sveriges Åkeriföretag.

Nordic Logistics Association, NLA, är en gemensam plattform för EU-arbete. Medlemmar i NLA är Sveriges Åkeriföretag, SÅ, Dansk Transport og Logistik, DTL och Norges Lastebileierforbund, NLF. Tillsammans företräder organisationerna i NLA 15 000 nordiska medlemsföretag.

Sveriges Åkeriföretag är åkerinäringens branschorganisation med cirka 8 000 åkeriföretag och lastbilscentraler som medlemmar. Åkerinäringen omsätter ca 100 miljarder och sysselsätter ca 60 000 personer.

För att klara av framtida trafikökningar krävs att dagens vägar, järnvägar, sjöfart och flyg fungerar optimalt. Med ett robust transportssystem möjliggörs välmotiverade investeringar på sikt. Det föreslog Trafikverket idag, när kapacitetsutredningen lämnades till regeringen.

– Det finns en övertro på möjligheten att kunna bygga bort kapacitetsbristerna i transportsystemet. Med många mindre åtgärder kan vi använda och öka kapaciteten på ett effektivt och hållbart sätt samt genom att använda kundorienterade styrmedel, säger Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm.

Grunden till ett robust och hållbart transportsystem är ett gott underhåll. Den typen av åtgärder har därför högsta prioritet. Regeringen har för åren 2012 och 2013 anslagit fem miljarder extra varav huvuddelen till drift och underhåll. Trafikverket föreslår att det nuvarande anslaget för åren 2012-2021 utökas med över fyra miljarder per år för underhåll, reinvesteringar och trimningsåtgärder. För perioden 2022-2025 föreslår Trafikverket en utökning med ytterligare 600 miljoner kronor vilket innebär en total kostnadsnivå på 21,8 miljarder per år. För perioden 2012-2021 föreslås tidigareläggning av ett antal järnvägsinvesteringar med stor betydelse för kapaciteten i järnvägsnätet. Förslaget innebär ett ökat medelsbehov med 12,7 miljarder under perioden.

Trafikverket arbetar alltid efter den så kallade fyrstegsprincipen. Det första steget är att tänka om, att påverka behovet av transporter och val av transportsätt. Det andra steget är att optimera dagens system, det tredje att bygga om i systemet och först i fjärde steget att bygga nytt. Exempel på det första steget kan vara att bättre utnyttja sjöfartens möjligheter samt buss som komplement till spårbunden trafik. Att optimera systemet kan vara reversibla körfält i stället för nya flerfiliga vägar, eller förändrade banavgifter som främjar effektiviteten.

Det finns även förslag till investeringar, främst inom järnvägen. Ny järnväg bör byggas mellan Göteborg och Borås via Landvetter flygplats, Ostlänken Stockholm – Linköping. Satsningar bör även ske på bland annat Ostkustbanan mellan Gävle och Sundsvall, Bergslagsbanan, Västkustbanan, Mälarbanan och Malmbanan för att få ut full effekt av de investeringar som redan pågår där bristerna är som störst.

– Vi har tagit intryck av de synpunkter som kommit fram runt om i landet och föreslagit åtgärder där de gör störst nytta. Vi har skapat helhetslösningar för de tre storstäderna, för godstrafiken, för persontrafiken och hur vi samtidigt kan nå klimatmålen, säger Trafikverkets ställföreträdande generaldirektör Lena Erixon.