Mack
Leveranserna från Mack uppgick i januari till 1 594 lastbilar, en uppgång med 25 procent jämfört med samma period föregående år. Trots att det finns tecken på förbättrad aktivitet inom energisektorn är den övergripande efterfrågan på anläggningslastbilar fortsatt svag. Mack har kompenserat den svaga efterfrågan genom ett ökat fokus på försäljningen av lastbilar för fjärrtransporter.
Renault Trucks
Leveranserna för Renault Trucks i januari ökade med 2procent jämfört med samma period föregående år.
Renault Trucks har anpassat sin produktion till nuvarande efterfrågan utan att behöva införa förkortad arbetsvecka.

UD Trucks
Leveranserna från UD Trucks uppgick i januari till 1 726 lastbilar, en minskning med 17 procent jämfört med samma period föregående år.
I Japan uppgick leveranserna till 599 lastbilar inkluderat lätta lastbilar, en minskning med 49 procent jämfört med samma period föregående år. Detta beroende på att tillverkningen av lätta lastbilar till Nissan Motor avslutades i januari 2011.
Exklusive leveranserna av lätta lastbilar till Nissan Motor ökade leveranserna från UD Trucks till Japan med 50 procent jämfört med samma period föregående år.
I Sydostasien ökade leveranserna till Indonesien med 102procent.

Eicher
Leveranserna från Eicher uppgick i januari till 1 656 lastbilar, ingen förändring jämfört med samma period föregående år.

- Det känns självklart för oss att åter ta en position inom cykelsporten, säger Per Brinkenberg, nytillträdd VD. Det finns i vårt DNA och vi har en stolt historia, men också en spännande framtid, fortsätter Brinkenberg och syftar på Peugeots nya krafttag inom cykelområdet. Alla våra cyklar utvecklas av vårt designcenter och vi har allt från barncyklar till avancerade tävlingscyklar.

Svenska Cykelförbundet är ett av Sveriges äldsta specialidrottsförbund och bildades redan år 1900. 2012 är ett viktigt år för cykelsporten, eftersom OS i London går av stapeln och där Emma Johansson är ett av medaljhoppen i landsvägsgrenen. Även inom mountainbike har Sverige ett framgångsrikt landslag som med största sannolikhet också kommer att delta i årets olympiska spel.

Förbundsordförande Yvonne Mattsson säger:
- Vi är väldigt glada och stolta att Peugeot som är ett starkt positivt varumärke valt att inleda ett sponsorsamarbete med Svenska Cykelförbundet. Det är stimulerande och spännande och väldigt betydelsefullt inte minst för utvecklingen av vår landslagsverksamhet och jag är säker på att vi tillsammans kan nå ännu längre. Peugeots stolta tradition inom cykelsporten bådar gott för ett långsiktigt och framgångsrikt samarbete.

Bakgrunden till det nya sponsoravtalet är ett mångårigt samarbete med bilmärket Peugeot genom Hansson bil, en lokal handlare i Västsverige har utvecklats ytterligare genom detta avtal.

- Samarbetet har fungerat utmärkt och fordonen passar vår verksamhet som ”hand i handske”. Vi ser därför med glädje och tillsförsikt fram mot det utökade samarbetet, nu med generalagenten för Peugeot, säger Anders Karlsson generalsekreterare i Svenska Cykelförbundet.

Folkets val visas i en 2 000 kvadratmeter stor utställning och blir den största som Tekniska museet någonsin producerat. I utställningen visualiseras innovationer på nya och spännande sätt. Här finns gamla bekanta som hjulet, elektriciteten, sophantering och kläder, men också nytillkomna favoriter som internet, sminket, matkassetjänster och pacemaker.

En av de utvalda innovationerna är bilen – något som gläder Volkswagen, som är en av tre stora samarbetspartners till utställningen.
– Just innovation är ett av Volkswagens kärnvärden, vilket har kännetecknat företaget från Bubblan på tidigt 40-tal till dagens modeller. Vi filosofi är att demokratisera innovationer, det vill säga att vi gör ny teknik tillgänglig för så många som möjligt. Därför känns det självklart för oss medverka i denna utställning och representera bilen, säger Niclas Runberg, marknadschef på Volkswagen Personbilar.

Under öppningshelgen, 25-26 februari, kan besökare stifta bekantskap med en världsnyhet från Volkswagen – enlitersbilen XL1. Detta koncept för framtidens mobilitet har aldrig tidigare visats upp utanför en bilsalong och heller aldrig på svensk mark. XL1, eller enlitersbilen, är en tvåsitsig bil som förbrukar under en liter diesel per 100 km, vilket gör den till världens bränslesnålaste personbil. Detta är möjligt tack vare innovativa lösningar.
– XL1 är en bil som föregriper framtiden. Den här konceptbilen smälter samman miljömässig hållbarhet med design och livsstil på ett helt nytt sätt. Ett högteknologiskt fordon från Volkswagen, säger Niclas Runberg.

Utställningen 100 innovationer öppnar på Tekniska museet 25 februari och visas i tre till fem år framåt. XL1 kommer att finnas på plats under pressvisningen 23 februari och under öppningshelgen, 25-26 februari.

Framtidens mobilitet är ett flitigt diskuterat ämne i dessa dagar. Nyckelfrågan är: hur mycket är det möjligt att minska bränsleförbrukningen om alla effektivitetshinder kunde elimineras? Nu har Volkswagen ett svar på den frågan – och det i form av nya XL1, som står för en blandad förbrukning av 0,9 liter per 100 km! Ingen annan hybridbil, utrustad med både el- och förbränningsmotor, kan uppvisa en lägre förbrukningssiffra.

Konceptuellt är XL1 det tredje utvecklingssteget i Volkswagens strategi för den så kallade enlitersbilen. När det nya millenniet startade formulerade Dr. Ferdinand Piëch – idag styrelseordförande för Volkswagen AG – det visionära målet att introducera en bil möjlig att använda i vardagsbruk med en bränsleförbrukning lägre än en liter per 100 km. Med nya XL1 demonstrerar Volkswagen att det målet nu är inom räckhåll.

Nya Volkswagen XL1 står för ett CO2-värde på 24 g/km, tack vare en kombination av lättviktskonstruktion (monococque och karossdelar i kolfiber), mycket lågt luftmotståndsvärde (Cd 0,186) och ett plug-in-hybridsystem bestående av en tvåcylindrig TDI-motor (35 kW/48 hk), elmotor (20 kW/27 hk), sjuväxlad dubbelkopplingsväxellåda (DSG) och litium-jon-batteri. Resultatet blir en bränsleförbrukning på 0,9 liter/100 km (24 g CO2/km).

Eftersom bilen är designad som en plug-in-hybrid har XL1-prototypen också en räckvidd på upp till 35 km enbart med elmotorns hjälp – med noll CO2-utsläpp som resultat. Används både TDI- och elmotorn är räckvidden cirka 550 km.

Batteriet kan laddas upp från ett vanligt 220-voltsuttag. Systemet kan också återvinna energi vid inbromsningar – då kan merparten av energin lagras i batteriet för att användas på nytt. I det här fallet fungerar elmotorn som en generator.

Trots sin höga nivå av effektivitet har Volkswagens utvecklare lyckats designa en karossform som erbjuder gör bilen möjlig att använda i vardagen. Ett exempel är att sätena är placerade bredvid varandra istället för den tandemplacering som visades i både den första enlitersbilen 2002 och i L1 som presenterades 2009. I nya XL1 gör måsvingedörrar det enklare att både kliva i och ur bilen. Andra framsteg är tillverkning av karossdetaljer i förstärkt kolfiber (CFRP) – en teknik som används inom Formel 1.

Under 2011 kontrollbesiktade Bilprovningen sammanlagt 4,4 miljoner fordon. Det är 200 000 fler fordon än föregående år. Av dessa godkändes 53 procent vilket är en försämring med 1 procentenhet jämfört med 2010.

Av de 3,5 miljoner personbilar som Bilprovningen kontrollbesiktade godkändes 52 procent utan anmärkning vilket är en försämring med 2 procentenheter jämfört med föregående år. Högsta andelen godkända hade Stockholms, Gotlands, Jämtlands och Norrbottens län med 56 procent. Lägsta andelen godkända hade Jönköpings och Västernorrlands län med 48 procent.

– Det är oroväckande att kvaliteten på fordonsparken och personbilarna har tagit ett kliv tillbaka, säger Bilprovningens verkställande direktör Magnus Ehrenstråhle. Siffrorna talar för att det finns stor potential till förbättring, särskilt vad gäller vissa fordonsslag.

De lätta bussarna är visserligen inte många till antalet (272), men de fyller en viktig funktion i samhället. Majoriteten (59 procent) är i yrkestrafik och används ofta för handikapptransporter och skolskjutsar. Endast 38 procent godkändes utan anmärkning. Andelen underkända med krav på efterkontroll var 51 procent, vilket är den högsta siffran bland samtliga fordonsslag! De vanligaste orsakerna för underkännande var brister i bromssystem och brandskyddskontroll.

Tillståndet på de tunga lastbilarna är tyvärr inte mycket bättre. Andelen underkända är högre än för något annat fordonsslag. Bara 34 procent godkändes utan anmärkning. Resultatet är en försämring med 2 procentenheter jämfört med föregående år. Lägsta andelen godkända hade Gävleborgs län med 31 procent.

Andelen underkända tunga lastbilar med krav på efterkontroll ökade med 1 procentenhet till 44 procent. Av dessa underkändes 27 procent till följd av en eller flera brister i bromssystemet. 18 procent underkändes även vid efterkontrollen.

Skicket på de tunga släpvagnarna är anmärkningsvärt. Endast 37 procent godkändes utan anmärkning. Det är 1 procentenhet sämre än föregående år. Lägsta andelen godkända hade Gävleborgs län med 23 procent.

Så många som 50 procent av de tunga släpvagnarna underkändes med krav på efterkontroll. Även det är en försämring med tre procentenheter jämfört med förra året. Hälften (46 procent) av dessa hade brister i bromssystemet och var fjärde (25 procent) i hjulsystem. Antalet körförbud ökade från 4,8 till 5,2 procent, huvudsakligen (86 procent) till följd av otillräcklig bromskraft (retardation). I likhet med förra året blev 25 procent underkända även vid efterkontrollen.

Det enda tunga fordonsslaget som inte uppvisar en försämring är de tunga bussarna. I likhet med 2010 godkändes 56 procent utan anmärkning. Högsta andelen godkända tunga bussar hade Hallands och Dalarnas län med 68 procent. Lägsta andelen godkända hade Kronobergs län med 40 procent.

Sammanlagt fick 0,3 procent av samtliga fordonsslag körförbud. Oroande är att antalet körförbud ökade med 14,8 procent (från 13 024 till 14 956). Körförbud innebär i de flesta fall att fordonet måste bärgas från bilprovningsstationen. I samtliga fall gäller att fordonet bedöms utgöra en omedelbar trafiksäkerhetsrisk.

Starten går i centrala Köpenhamn lördagen den 12 maj. Efter paus i Helsingör fortsätter ekipagen till Hamntorget i Helsingborg dit de anländer runt klockan 14. Och den bil som förbrukat minst energi under loppet vinner.

Efter laddning under natten fortsätter bilarna på söndagen till Landskrona och Malmö. Tävlingen denna dag är ett så kallat ”regularity rally”. Deltagarna klockas längs sträckan och det gäller att bäst hålla en given genomsnittshastighet. Målgång sker på Stortorget i Malmö vid 15-tiden.

Oresund Electric Car Rally är öppen för två bilkategorier: elbilar och plug-in-hybrider. Både amatörer och proffsförare får delta i privat- eller firmabilar.

I samband med rallyt arrangeras Elbilens dag. Under lördagseftermiddagen blir det utställning på Hamntorget i Helsingborg där intresserade kan provköra elbil. Dagen innan rallyt, den 11 maj, arrangerar Helsingborgs stad elbilsseminarium på Dunkers kulturhus med talare från bla. Öresundskraft, Gröna bilister och Test Site Sweden.

Tävlingen arrangeras av E-mission, ett EU-finansierat elbilsprojekt i Öresundsregionen med målet att få fler att köpa elbil. Parterna utgörs av Öresundskraft, Helsingborg, Malmö, Region Skåne, Köpenhamns kommun och Region Hovedstaden. Oresund Electric Car Rally arrangerades första gången i september 2011. Rallyt ingick då som en del av Oresund rally där fossildrivna bilar och veteranbilar deltog.

Varje ny Mazda kommer i fortsättningen att ha all SKYACTIV teknik, en teknik som sänker samtliga nya Mazda-bilars miljöpåverkan högst avsevärt, samtidigt som de har ett överkomligt pris och är minst lika roliga att köra som tidigare. Och siffrorna är imponerande.
En ny Mazda CX-5 med en stark 150 hästkrafters 2.2 liters dieselmotor drar bara 4,6 l/100 km, vilket är bland de absolut lägsta siffrorna i klassen. Detta ger ett CO2-värde på 119 g/km för en version med framhjulsdrift och manuell sexväxlad växellåda. Även Mazdas nya SKYACTIV-G bensinmotor har vid tester i USA nått klassledande låg bränsleförbrukning.

Det kanske mest anmärkningsvärda med SKYACTIV-motorerna är att Mazda inte utvecklat dem enligt dagens gängse idéer som downsizing eller som elhybrider, utan gått sin egen väg. Istället har Mazda försökt utveckla det perfekta förbränningsrummet för ett nå en högre effektivitet, och därmed lägre bränsleförbrukning för samtliga i framtiden tillverkade bilar, och inte enbart för några speciellt ”gröna” bilar.

Idéerna bakom att utveckla SKYACTIV är att förbränningsmotorer fortfarande kommer att vara den helt dominerande motortekniken under detta och nästa decennium med en uppskattad volym av cirka minst 80 procent. Och eftersom förbränningsmotorer idag endast har en verkningsgrad på runt 40 procent finns det fortfarande mycket kvar att utveckla.

Mazda har redan börjat utveckla SKYACTIV konceptet med att tillföra elektriska komponenter som t.ex. start/stopp-systemet i-stop, vilket redan finns på samtliga SKYACTIV-motorer. I framtiden tillkommer även system för att ta tillvara bromsenergin samt olika hybridsystem.

Mazda kallar sin utvecklingsstrategi för ”Sustainable Zoom-Zoom”, vilken innehåller betydligt mer än att bara optimera förbränningsmotorn. I begreppet ryms även Mazdas lättviktsstrategi, som bl.a. innebär att samtliga nya bilmodeller kommer att vara cirka 100 kilo lättare än sin föregångare. Mazdas mål för år 2015 är att förbättra bränsleeffektiviteten för hela modellprogrammet med cirka 30 procent, jämfört med 2008 års siffror, då utvecklingsprojektet startade.

Volvo kommer att tävla med fyra bilar i Elitserien i Racing tillsammans med Polestar i två olika team, Volvo Polestar Racing och Volvo Polestar Performance. Tre av fyra förare är redan klara, Robert Dahlgren, Fredrik Ekblom och Thed Björk. Den fjärde föraren vill man inte avslöja riktigt ännu.

För Kontrollerad Bilverkstad är uppdraget att kontrollera ackrediterade verkstäder anslutna till Autoexperten viktigt.

– För vår del är det naturligtvis glädjande att Autoexperten valt KBV för kvalitetsinspektioner av standards. KBV tar i och med detta ytterligare ett steg i att bredda verksamheten, säger Thomas Engström, vd Kontrollerad Bilverkstad.

Kontrollerade Bilverkstad bygger på ett branschinitiativ som togs tillsammans med Konsumentverket för mer än 15 år sedan.
KBV erbjuder idag kvalitetsinspektioner och rådgivning till både verkstäder och skadecenter lokalt och för rikstäckande kedjor som Autoexperten.
Det är svensk Bilprovning som svarar för inspektionsverksamheten åt KBV.

Autoexperten är en rikstäckande reservdels- och tillbehörskedja för fordon med nära 70 butiker och över 350 verkstäder anslutna. Kunnig och serviceinriktad personal tillsammans med en hög tillgänglighet är viktiga framgångsfaktorer för företaget.

Sven Forsberg har velat ha en Nissan LEAF sen han fick möjlighet att provköra bilen för ungefär ett år sedan.

- Äntligen en elbil med hög utrustningsnivå, god komfort och bra prestanda, var min första tanke. Den kändes genomtänkt, berättar Sven.

Sven Forsbergs intresse för och kunskap om elbilar går utanpå de flestas – han är styrelseledamot i Elbil Sverige, en ideell förening som samlar Sveriges elbilsägare och elbilsintresserade och verkar för ett elbilsvänligare Sverige. Intresset syns också i yrket – Sven är civilingenjör i elektronikdesign. Han har i några års tid letat efter en elbil som motsvarar hans behov, och bestämde sig snabbt för att Nissan LEAF gjorde detta.

-För mig är detta den mest prisvärda rena elbilen, förklarar han.

- Jag ser fram emot att visa folk att elbilar kan vara så här bra och att det går att ha en elbil som förstabil, särskilt när man lärt sig maximera och utnyttja bilens fulla räckvidd, fortsätter Sven.

Sven Forsberg är en av de allra första kunderna i Sverige som får sin Nissan LEAF. Bilen säljs sedan några veckor tillbaka hos tre Nissan-återförsäljare i Sverige; Mobility Motors i Bromma, Sätra och Malmö. Nissan planerar att utöka antalet LEAF-återförsäljare i landet under året.

Nissan LEAF kostar 329 990 kr efter avdragen supermiljöbilspremie, inklusive batteriet som kommer med garanti på 5 år eller 100 000 km. Bilen, som har plats för fem vuxna personer plus bagage, levereras fullt utrustad med luftkonditionering, satellitnavigering, backkamera, snabbladdningskontakt och smartphone-anslutning som låter ägaren fjärrstyra temperaturen i bilen via mobiltelefonen för att ge den bästa räckvidden. Nissan LEAF är också anpassad för det nordiska klimatet och har alltså uppvärmda fram- och baksäten, backspeglar och ratt samt en batterivärmare. Det är också den första elbil som fått fem stjärnor i EuroNcaps krocktester.

- Regelbundna uppdateringar av katalogen gör att kunderna snabbt och enkelt har tillgång till den senaste tekniska informationen, säger Gunnar Enström, marknadsansvarig för SKF:s fordonseftermarknad i Norden.

Användaren kan söka efter reservdelar och tekniska data via fordon, SKF beteckning, konkurrentbeteckning eller biltillverkarens artikelnummer (OE).

Appen ger tillgång till mer än 3 000 produktbilder för att underlätta identifiering av komponenter samt över 500 motordiagram som visar komponenternas position i kamremssystemet.

Katalogen är baserad på TecDoc, Europas ledande leverantör av fordonsartikeldata och finns att ladda ned från Apple iTunes App Store via sökordet: “SKF Automotive part search”.

- Den omfattande prisstatistiken baseras på mer än 150 000
prisjämförelser av bilförsäkringar från kunder i hela Sverige i åldrarna
18- 79 år.
- Statistiken visar att oavsett förarens ålder så betalar män i
genomsnitt en betydligt högre försäkringspremie än kvinnor.
- Den största skillnaden återfinns bland 19-åriga förare. Männens
försäkring är då 84 procent dyrare än kvinnornas i samma ålder –
motsvarande 6 109 kr.
- I takt med en stigande ålder minskar skillnaderna vilket beror på flera
faktorer. Framförallt att yngre män anses utgöra en större riskfaktor
än kvinnor i trafiken.
- Försäkringsbolag har inte rätt att neka någon en trafikförsäkring,
däremot kan de använda premiesättningen som ett sätt för att
avgöra vilka kunder de vill ha och vilka de upplever som extra
riskfyllda, vilket kan förklara de höga premierna för unga bilförare.
- Kön har ansetts vara en avgörande faktor vid riskbedömning i
försäkringsbranschen som grundats på relevanta försäkringstekniska
och statistiska uppgifter och använts som parameter sedan mitten av
90-talet.

Behovet av försäkringsskydd kommer inte att påverkas. Trots höjda kostnader så är behovet
oförändrat och trafikförsäkringen är dessutom lagstadgad. Att skydda sig själv och andra mot
oväntade händelser i trafiken genom en lämplig försäkring är en självklarhet.
Försäkringspremierna förväntas bli högre och försäkringar dyrare. Med största sannolikhet kommer
inte männens premiepris sänkas till kvinnornas nivå, utan det mest troliga är att kvinnornas
försäkringspremie höjs. En viss prishöjning inom branschen anses oundviklig och en generell
försäkringspremieprishöjning kan märkas då förändringarna medför administrativa kostnader.
På lång sikt kan det individuella körbeteendet bedömas. Försäkringsbolag vill hitta faktorer som
ligger så nära bilförarnas verkliga beteende som möjligt. Sett till förarens individuella körstil kan en
rättvisare premiegrund skapas. På lång sikt arbetar försäkringsbolag med så kallade ”pay as you drivelösningar”. Ett mätinstrument placeras i bilen och beräkna faktorer som körstil, hastighet och vägval.
De som visar upp en säker körstil ges då en möjlighet att få rabatt på sin försäkringspremie.
nsplanet är en av Sveriges ledande förmedlare av försäkringar, lån och elavtal till konsumenter och driver en av
Sveriges största jämförelsetjänster inom privatekonomi genom Insplanet.com.

Pontus Tidemand gick ut först av alla startande vilket ofta är en nackdel
då man får spåra. Men trots detta faktum visade han snart att tempot var
det rätta. Redan på fredagskvällens korta publiksträcka var Tidemand
2,2 sekunder snabbare än tvåan. När rallyt gick vidare på allvar under
lördagen pressades Pontus av den 17-faldige svenske mästaren Mats
Jonsson. Trots det tappade inte Tidemand fattningen utan kunde istället
öka tempot något. På SS 6 och SS 7 punkterade Pontus tävlingen helt med
två sträcktider ingen annan i fältet kunde mäta sig med. Mats Jonsson
var på SS 7 hela 20 sekunder efter Tidemand. Segermarginalen blev tillslut
40,8 sekunder.
- I Uppsala slog vi lite ur underläge, där ryckte vi på de två sista
sträckorna. Nu har vi kört en hel del bil, mer än både Pelle (Sääv)
och Mats (Jonsson) och jag känner mig ganska självsäker och har bra
kontroll på tempot. Vi hade kul idag så det var riktigt bra, säger
Tidemand.
Mats Jonsson har dock mängder av rutin och han vet att ett mästerskap är
långt.
- Egentligen är det väl bara vinst som räknas men ska man kämpa om
mästerskapet är ju en andraplats viktig också. Då får man med sig
poängen i alla fall och fajten lever ju än så länge, säger han.
Per-Arne Sääv som trillade ned en placering jämfört med Uppsala var
nöjd med placeringen då han drabbades av motorproblem på slutet.
- Jag blev jätteorolig för motorn sista biten för jag kände att den
inte gick som den skulle och då får man vara nöjd att komma i mål som
trea. Pontus (Tidemand) åker fort och Mats (Jonsson) är en gammal räv
så jag är nöjd, säger han.

”Vi lovar förstås fullt ös på scen”, säger Joacim Cans, sångare och frontman i Hammerfall. ”Men vägen till och från spelningarna kommer också att bli kraftprov. Vi kommer köra mer än 500 mil och kommer få gott om tid att bilda oss en uppfattning om bilarna. Vi får se om de håller ihop när vi är färdiga med dem …”

Hammerfall sökte rejäla, robusta, rymliga och bekväma turnéfordon, Volkswagen Transportbilar ville passa på att testa och visa kvaliteten i nya generationen av sin största transportbil, Craftern.

”När möjligheten dök upp kändes det intressant att göra något riktigt av det här samarbetet”, säger Lisbeth Hansson, marknadschef på VW Transportbilar.”Vi vill visa att Craftern verkligen är ’byggd för det hårda livet på vägarna’. Och testa bilarnas egenskaper – som bl a lastförmågan, komforten, säkerheten och den låga bränsleförbrukningen”

Projektet och testerna går att följa på en sajt som byggts kring turnén på www.craftervshammerfall.se. Testerna börjar på allvar när bandet packar för att ge sig iväg inför turnépremiären i Kalmar den 2/3.

Han säger sig också vara beredd att satsa tolv miljarder kronor på att utveckla nya Saabmodeller. Och han lovar att bilar fortfarande tillverkas i Trollhättan om fem år.

- Vi har inte kapacitet här att utveckla bilarna. Och jag vill gärna ha kvar många i den gamla ledningen.

Att de uppsagda Saabarbetarna nu flyr Saab ser han som ett problem.

- Utan de anställda går det inte, nu måste det gå snabbt, säger Pang.

Hur högt det nya budet som Youngman lämnat är säger han inte men tidigare uppgifter har kretsat kring två miljarder kronor. Men det kan höjas om konkursförvaltarna visar ”rätt bevis” för att det är värt det, säger han.

Nominering till mottagare av Frisingerstipendiet görs av Chalmers tekniska högskola enligt en överenskommelse mellan Chalmers och Volvos Forsknings- och Utbildningsstiftelser (VREF). Beslut om stipendiet fattas av VREF:s styrelse.
Priset delas ut av Håkan Frisingers stiftelse vid ett seminarie som skall äga rum den 15 mars på Chalmers Hus.

Samarbetsavtalet mellan Siemens och OKQ8 innebär att man tillsammans kommer att utveckla och tillhandahålla snabbladdstolpar för elbilar på OKQ8:s bensinstationer framöver. En förberedelse för att möta en framtida utbredning av elbilsmarknaden och underlätta för dagens elbilsägare att kunna ta sig längre sträckor än tidigare.

- Vårt samarbete med OKQ8 möjliggör nu utbredningen av infrastrukturen med en gemensam satsning för en hållbar utveckling. Siemens satsar mycket på förnybar teknik, inom många olika områden, och är glada att OKQ8 också är så aktiva med att driva utvecklingen framåt, säger Göran Persson, sektorchef på Siemens.

De första snabbladdstolparna från Siemens finns redan på OKQ8 Häggvik
OKQ8:s hållbara bensinstation i Häggvik är redan försedd med fyra snabbladdstolpar från Siemens avsedda för snabbladdning av elbilar.

- Vi på OKQ8 har satt som mål att 12 procent av vår drivmedelsmix ska bestå av förnybara drivmedel redan 2015. För att uppnå det krävs att vi tillhandahåller alla typer av förnybara drivmedel. Därför fortsätter vi att bygga ut fordonsgasnätet men kommer att satsa på el som ytterligare ett alternativ, säger Andréa Haag, hälsa-, miljö- och säkerhetschef på OKQ8.

Snabbladdningserbjudandet blir ett naturligt komplement till övriga drivmedel på stationen och OKQ8:s övriga elerbjudande.

Vi trodde att han skulle lägga av när han fyllde 70, sedan 80 och nu senast 90 år, men det är inget som kan få dig att sluta köra, säger Tore Wass och skrattar åt klubb-kam-raten Olle Åhnström framfart på Gladö Motor-stadion.

DET ÄR EN AV ÅRETS första dagar med minusgrader och isracinglaget Eldarna tränar på hemmabanan i Huddinge. Ett av dagens samtalsämnen är den inställda finalen i köldhålet Målilla där isen visade sig vara för tunn och tjälen började släppa. Nytt datum är fortfarande oklart.
– En skandal för sporten, de vet hur tjock isen behöver vara och hade inte behövt ställa in SM-finalen så tätt inpå första start, säger isracingföraren Mikael Eriksson och skakar på huvudet.
Han är själv en av många eldsjälar som dag och natt ser till att det finns is att åka på i Stockholmsområdet. Både på Gubbängens IP och träningsbanan i Gladö som tyvärr står inför en dyr investering med uppblåsbara luftstaket om den ska godkännas för tävling.

NÄR ISRACINGEN VAR som störst under 60-talet kördes det speedway och isracing i varenda stad som hade en trav- eller löparbana och publiken strömmade till. I dag sätter stränga bullerkrav stopp för sporten och på Gubbängens IP har man endast tillåtelse att köra en tisdagskväll i veckan.
Men för Olle Åhnström är det viktigaste att få träffa klubbkamraterna och få uppleva fartkänslan som får många att fastna för isracing. Den höga farten genom kurvorna gör sporten unik.
– Man får upp en sådan fart i kurvorna att det ger en obeskrivligt häftig känsla. Det är bara att lägga ner hojen och känna hur det kittlar i magen. Det är en höjdare och farten är mycket av tjusningen, konstaterar Olle Åhnström.

MED SINA 93 år fyllda blir det ett tiotal träningsåk varje vinter. På tiden det begav sig var han med och drog upp farten åt klubbkamraten Tore Wass som spräckte skallen i en otäck krasch och slutade med åkandet för gott. Trots att båda har varit med och upplevt svensk speedway och isracing under rekordåren på 50-talet är de övertygade om att sporten går en ljus framtid till mötes. Båda har stor respekt för legenden Posa Serenius och hans framfart inom sporten.
– Han är en riktig idrottsman – vältränad med den bästa utrustningen. Sedan han började har ett hundratal förare försökt att spöa honom utan att lyckats, han går in för det till hundra procent, säger Tore Wass.
Isracing är en sport där de etablerade och rutinerade föraren oftast ger ungdomarna en fight långt upp i åren. Och även om nittioåringen Olle Åhnström känner av att han har blivit äldre och mindre rörlig sitter rutinen i.
– Man måste lita på nabbarna för att åka fort i isracing och våga hålla gas längst på rakan. Sen gäller det att ha styret i isen och vara mjuk på gasen ut ur kurvan så att inte nabbarna tappar fästet, förklarar han.
– Jag brukar säga att det är helt riskfritt så länge det inte händer något, konstaterar sjuttioåringen Tore Wass som framstår som rena ungdomen bredvid sin läromästare.
– En dos järvhet och sinne för placering av motorcykel är också viktigt, intygar Olle som åker ett tiotal gånger varje år och inte har några planer på att lägga av.
– Nej, jag känner mig minst 30 år yngre varje gång jag sätter mig på hojen och kör mina varv på banan. Å

Isracing – ett svenskt påhitt

Att åka med motorcykel på is och svänga vänster i drygt 120 kilometer i timmen är faktiskt ett svenskt påhitt. Isracing är bevisligen den enda idrott som har hittats på helt och hållet i Sverige. Personen bakom idén var Torsten Sjöberg som var först med att testa längre stålnabbar för att kunna lägga omkull en motorcykel på blank is.

DET VAR SPEEDWAYMÄSTAREN Torsten Sjöberg från Hallstavik som vintern 1933 kom på den så kallade dykstilen där föraren hade vänster knä släpandes efter i kurvorna.
Tidigare åkte förarna med korta nabbar, stående och med lätt sladd genom svängarna, men Torsten Sjöberg började tillverka egna stålnabbar som han skruvade i däcken. Till sin förtjusning upptäckte han att det gick att lägga omkull motorcykeln i en extrem vinkel på blank is med det enorma fästet. Den moderna isracingen var född.
Torsten Sjöberg introducerade sin revolutionerande dykstil samma år och sedan gick allting väldigt fort. På 30-talet fanns inga speciella tävlingsregler och redan vintern efter hade de flesta åkare börjat köra med långa nabbar.

ISRACING BLEV MED åren en populär vintersport runt om i Sverige med ett rekordstort intresse efter andra världskriget. Isracingserien hade premiär 1949 och rekordåren 1952–53 kördes uppåt 130 tävlingar i Sverige.
Publikrekordet är från den 10 februari 1948 och står sig än i dag. Totalt 16 541 åskådare var på Stockholms Stadion för att avnjuta en vanlig svensk elittävling i isracing. I luften satt en radioreporter och refererade tävlingen från helikopter.
Sporten spreds även till grannländerna Norge och Finland och 1960 nådde isracingen Sovjetunionen när ett antal svenskar uppvisningsåkte i landet med stor framgång.
Ryssarna åkte fortfarande med korta nabbar men några år senare var Sovjetförarna statsanställda proffs och världsledande. Detta ledde senare till att isracingen fick VM-värdighet 1966. Fyra år senare introducerades sporten på kontinenten med VM i Inzell i Tyskland.

ERIK STENLUND FRÅN Uppsala var den förste världsmästaren från Västeuropa med VM-guld i Moskva 1984. Han tog VM-titeln igen 1988 och 1990. Per-Olof Serenius blev sedan världsmästare 1995 och 2002.
I år går VM-finalen i Sverige och Uppsala den 31 mars – 1 april.
KÄLLA: WWW.ICESPEEDWAYMOVIE.COM
Regler
Isracing har i stort sett samma regler som speedway. Motorcyklarna som används saknar broms och körs på metanol men till skillnad från speedway har motorcyklarna två växlar. Hjulens däck får vara belagda med max 28mm långa stålnabbar för att ge maximalt fäste i isen. Fästet gör att motorcyklarna kan hålla en högre kurvhastighet än i speedway – uppemot 140 km/tim i ingången av kurvan.
I varje heat tävlar fyra förare som kör fyra varv per heat. Vinnaren i varje heat tilldelas 3 poäng, tvåan 2 poäng, trean 1 poäng medan siste man blir utan.
Isracing är en sport där de etablerade och rutinerade föraren oftast ger ungdomarna en fight långt upp i åren. Till exempel tog Per-Olof ”Posa” Serenius sitt 21:a SM-guld förra året i en ålder av 63 år. Å

Torsten Sjöberg
Isracingens fader Torsten Sjöberg, föddes 1910. Han var med och grundade speedwayklubben Rospiggarna och var även med om att bygga Sveriges första speedwaybana i Orionparken i Hallstavik, Roslagen. Han blev vår första svenska mästare i speedway 1936 och kom att vinna de tre SM som kördes innan bensinransoneringen, i samband med andra världskrigets, som lamslog mycket av motorsporten i Sverige. Torsten Sjöberg omkom tyvärr i sviterna efter en olycka under en militär motorcykeltävling i Varberg i oktober 1944.