EU-kommissionen ingriper nu mot de europeiska biltillverkarnas ovilja till att erkänna en uppförandekod för relationen mellan biltillverkare och märkesåterförsäljare.
– Istället för självreglering blir det nu EU-lagstiftning i syfte att stärka återförsäljarnas ställning, förklarar Per Johansson, vd för Motorbranschens Riksförbund, MRF.
Annons– Något utkast till lagtext föreligger ännu inte då valet till Europaparlamentet har haft högsta prioritet såväl bland valda EU-parlamentariker som lagskrivande EU-tjänstemän, fortsätter han.
Sedan 2002 har den europeiska motorbranschen genomgått en avreglering. Ett tidigare konkurrensreglerande branschspecifikt gruppundantag för bilförsäljning, service och underhåll samt reservdelar, från EU:s generella konkurrenslagstiftning har tagits bort.
AnnonsDetta har ersatts med branschspecifika riktlinjer, guide lines, kopplade till EU:s generella gruppundantag.
Men det finns områden där de nya riktlinjerna inte fungerar, enligt MRF och deras europeiska samarbetsorganisation för bilhandel och bilverkstäder, CECRA:
Det är rätten till försäljning av flera olika, konkurrerande, bilmärken i samma lokal – så kallad multibrandförsäljning. Krav på investeringsskydd, återförsäljare ska få ersättning för kostnadsdrivande krav på märkesspecifika investeringar i sin anläggning. Rätt att sälja sin rörelse till annan återförsäljare av märket.
Annons– Det är tre mycket viktiga frågor för märkesåterförsäljare på en så pass liten marknad som den svenska, där motorbranschen med några få undantag utgörs av SME-företag, små och medelstora privatägda företag, påpekar MRF:s Per Johansson.
MRF har haft omfattande kontakter med både Näringsdepartementet, Justitiedepartementet och Konkurrensverket i frågan.
Annons– De har alla visat stor förståelse för vår oro i frågan, säger Per Johansson.
Någon självreglering av affärsrelationen gick inte att åstadkomma, nu väljer istället EU-kommissionen att lagstifta, vilket är en mycket kraftfull reaktion på biltillverkarnas ovilja.
Annons
BREAKING