Elbilen har förändrat vad det innebär att räkna på bilens driftskostnad. För bensin- och dieselbilen är literpriset tydligt varje gång man stannar vid pumpen. För den som laddar hemma är kalkylen mer rörlig. Elpriset kan variera under dygnet, avtalsformen spelar roll och bilens förbrukning påverkas tydligt av temperatur, hastighet och körsätt.
Därför kan det vara värt att följa elmarknaden på samma sätt som många bilägare tidigare följde drivmedelspriserna.
På el-app.se går det exempelvis att få en överblick över elpriser och olika svenska elavtal. För en bilägare som laddar flera hundra kilowattimmar under en månad kan det vara mer relevant än man först tror.
Men elavtalet är bara en del av ekvationen. Det finns flera saker du som elbilist kan göra för att få bättre kontroll på både förbrukning och laddkostnad.
Börja med att ta reda på vad bilen faktiskt drar
Bilens officiella förbrukningssiffra är en bra utgångspunkt, men den säger inte nödvändigtvis vad just din bil drar i vardagen.
Gå in i bilens färddator eller app och kontrollera den genomsnittliga förbrukningen över en längre period. Förbrukningen anges vanligtvis i kWh per 100 kilometer.
En bil som i praktiken använder 18 kWh per 100 kilometer kräver omkring 360 kWh för 2 000 kilometers körning. Drar bilen istället 24 kWh blir energibehovet 480 kWh för samma körsträcka.
Skillnaden blir snabbt märkbar när den multipliceras med elpriset.
Det är därför mer användbart att känna till bilens verkliga års- eller månadsförbrukning än att enbart titta på siffran i broschyren.
Ladda när bilen ska stå parkerad länge
En av hemmaladdningens största fördelar är att bilen ofta står parkerad betydligt längre än den behöver för själva laddningen.
Kommer bilen hem klockan 17 och ska användas igen klockan 07 finns det exempelvis 14 timmar att arbeta med. Det betyder att laddningen sällan måste starta direkt när kabeln kopplas in.
Har du ett elavtal där priset varierar timme för timme kan bilens eller laddboxens schemaläggning användas för att flytta laddningen till billigare timmar.
Många moderna laddboxar och elbilar kan automatisera detta.
Det viktiga är att inte göra systemet mer komplicerat än nödvändigt. För de flesta räcker det att bilen är färdigladdad när den behövs på morgonen. Exakt vilken timme laddningen sker spelar mindre roll för användaren – men kan spela desto större roll för kostnaden.
Titta på hela elavtalet
Ett lågt annonserat elpris innebär inte automatiskt att avtalet är billigast.
För den som använder mycket el bör även månadsavgift, påslag, bindningstid och andra villkor räknas in. Elbilen kan dessutom förändra hushållets förbrukningsprofil ganska rejält.
Ett hushåll som tidigare hade relativt låg elanvändning kan efter ett bilbyte börja använda flera hundra extra kilowattimmar varje månad.
Då blir även små skillnader per kilowattimme mer betydelsefulla.
Ta därför fram några gamla elräkningar och komplettera med bilens laddhistorik. Då blir det enklare att jämföra olika avtal utifrån den verkliga förbrukningen istället för ett standardexempel.
Snabbladdning är bekvämt – men använd den där den behövs
Publik snabbladdning är en av anledningarna till att det blivit betydligt enklare att använda elbil även på längre resor.
Men för den som har möjlighet att ladda hemma behöver snabbladdaren inte vara förstahandsvalet i vardagen.
Planera istället så att merparten av den normala laddningen sker hemma eller på arbetsplatsen och använd snabbladdningen under längre resor eller när tiden kräver det.
Det handlar inte om att undvika snabbladdare, utan om att använda rätt laddning vid rätt tillfälle.
En halvtimme vid en snabb laddstation kan vara värd mycket när man är på väg genom Sverige. Samma laddning kan däremot vara onödig om bilen ändå ska stå parkerad hemma hela natten.
Förvärm bilen medan den fortfarande är ansluten
Svenskt vinterväder är en utmaning för alla bilar, men kyla blir särskilt tydlig i en elbil eftersom energi används både för framdrivning och uppvärmning av kupén.
Ett enkelt knep är att förvärma bilen medan den fortfarande är ansluten till laddboxen.
Då är kupén varm och rutorna kan vara avfrostade redan innan avfärd. Dessutom slipper bilen använda lika stor del av energin i batteriet för den första uppvärmningen.
Många bilar låter föraren ange en fast avresetid i appen. Kör du till jobbet ungefär samma tid varje morgon kan funktionen därför sköta sig själv.
Det ger både bättre komfort och en mer förutsägbar räckvidd.
Hastigheten märks direkt i förbrukningen
Det är lätt att fokusera på laddare och elpriser, men körsättet är fortfarande en viktig del av bilens ekonomi.
På motorväg ökar energiförbrukningen när hastigheten stiger. Skillnaden mellan lugn landsvägskörning och hög motorvägsfart kan därför vara stor.
Inför en längre resa kan några minuter extra körtid ibland innebära att bilen kommer fram med betydligt mer energi kvar i batteriet.
Det kan i sin tur påverka laddplaneringen.
Om nästa snabbladdare ligger nära gränsen för bilens räckvidd är det ofta bättre att sänka hastigheten något än att hoppas på optimala förhållanden hela vägen.
Motvind, regn, kyla, takbox och tung last kan alla påverka förbrukningen.
Kontrollera däcktrycket oftare än du tror
Däcken är lätta att glömma så länge bilen rullar som den ska.
För lågt däcktryck ökar dock rullmotståndet och kan därmed påverka energiförbrukningen. På en elbil, där föraren ofta följer förbrukningen ganska noggrant, kan skillnaden dessutom bli synlig direkt i färddatorn.
Kontrollera därför trycket regelbundet och framför allt när temperaturen förändras kraftigt.
Använd bilens rekommenderade tryck och kom ihåg att rätt värde kan skilja sig beroende på last och hjuldimension.
Det är också värt att tänka på när nya fälgar och däck ska köpas. Stora hjul kan vara snygga, men de är inte alltid det bästa alternativet för den som prioriterar räckvidd och låg energiförbrukning.
Ladda inte mer än du behöver varje dag
Många elbilar ger möjlighet att ange en maximal laddnivå för den dagliga körningen.
Behöver du bara en mindre del av bilens totala räckvidd under en vanlig arbetsdag finns det sällan någon praktisk anledning att kräva 100 procents laddning varje natt.
Följ i första hand biltillverkarens rekommendationer för just den batterityp som sitter i bilen.
Inför långresan är situationen förstås en annan. Då är det praktiskt att lämna hemmet med så mycket användbar räckvidd som möjligt.
Det viktiga är att skilja mellan vardagsladdning och resladdning istället för att använda exakt samma rutin året runt.
Planera laddningen innan långresan börjar
Den bästa laddpausen är ofta den som sammanfaller med något du ändå tänkt göra.
Istället för att köra tills batteriet nästan är tomt och därefter leta efter en laddare kan resan planeras runt lunch, kaffe eller andra naturliga stopp.
Kontrollera gärna flera laddalternativ längs rutten.
En laddstation kan vara upptagen, ur funktion eller ligga på en plats där det inte finns något annat att göra. Ett alternativ ytterligare några kilometer bort kan därför vara bättre även om navigationen inte föreslår den först.
Det är också klokt att ha mer än en laddoperatör tillgänglig i telefonen innan resan börjar. Att stå vid laddaren och först då skapa konto, verifiera betalkort och leta lösenord är ett onödigt sätt att börja pausen.
Håll koll på både kronor per mil och kWh per mil
Den klassiska frågan bland bilägare har länge varit vad bilen kostar per mil.
Den fungerar minst lika bra för en elbil.
Notera bilens förbrukning och vad du i genomsnitt betalar för den el som används till laddningen. Då kan du skapa en enkel uppskattning av energikostnaden per mil.
Det gör det också enklare att upptäcka förändringar.
Om kostnaden plötsligt stiger kan du börja leta efter orsaken. Har elpriset förändrats? Har bilen fått vinterdäck? Har temperaturen sjunkit? Har en större del av laddningen skett på publika snabbladdare? Eller har körmönstret ändrats?
Genom att följa både kWh och kronor blir elbilens driftsekonomi betydligt mindre abstrakt.
Glöm inte laddförlusterna
All el som lämnar laddboxen hamnar inte som användbar energi i bilens batteri.
Det uppstår förluster under laddningen, vilket innebär att mängden el som hushållet köper kan vara högre än den energi bilen registrerar som förbrukad under körning.
Det är därför klokt att använda laddboxens eller elmätarens siffror när den faktiska laddkostnaden ska räknas fram.
Bilens färddator är bäst för att följa hur effektivt bilen körs. Laddboxen är bättre när frågan är hur mycket energi som faktiskt har köpts för att hålla bilen rullande.
Se bilen som en del av hushållets energiförbrukning
Elbilen är inte längre en isolerad kostnad på samma sätt som ett stopp vid bensinpumpen var.
Den delar elräkning med uppvärmning, varmvatten, tvättmaskin, torktumlare och resten av hemmet. Därför kan det vara smartare att optimera hela hushållets energianvändning än att enbart jaga billigast möjliga laddtimme.
Om både bilen, tvättmaskinen och andra stora förbrukare kan flyttas till lämpliga tider blir effekten större.
För den bilintresserade innebär det också ett nytt sätt att se på driftsekonomi. Serviceintervall, däck och försäkring är fortfarande viktiga poster – men för elbilen har även hemmets elavtal, laddbox och energistyrning blivit en del av bilägandet.
BREAKING