I en verkstad i Stockholm renoveras turboaggregat med samma metodik som en gång förberedde tävlingsmotorer för Mazda Rally Team Europe. Turbo.se har byggt upp Sveriges mest kompletta maskinpark för turborenovering, och aggregaten kommer numera med post från hela Skandinavien.
Från rallybanorna till verkstadsbänken
Bakom verksamheten står Robert Wiklund, mekaniker, maskinist och motorbyggare med över 30 år i branschen. Karriären inleddes inom internationell motorsport, med uppdrag som motorbyggare hos Mazda Rally Team Europe, motorpreparation inom GM:s rallyprogram och tävlingsförberedelse av Toyota Celica GT-Four.
Erfarenheten från rallysporten präglar arbetssättet än idag. En tävlingsmotor måste leverera maximal effekt under extrema förhållanden utan att hållbarheten kompromissas, och det kravet ställer i sin tur krav på mätning, dokumentation och nollttolerans mot antaganden. Samma metodik tillämpas nu på vardagsbilistens aggregat som på racingkundens.
Under karriären har det blivit över 500 renoverade motorer och turboaggregat. Arbetet utförs med 36 månaders garanti, och verkstaden håller toppbetyg på Google.
Hela processen under ett tak
Det som skiljer verkstaden från många konkurrenter är att ingenting skickas vidare till underleverantörer. All turborenovering sker på plats! CNC-utrustning, turbobalansering, flödestest och kalibereringsutrustning finns i den egna maskinparken, vilket ger full kontroll över varje moment och kortare ledtider.
Renoveringsprocessen följer ett fast protokoll. Aggregatet demonteras fullständigt och varje komponent kontrollmäts mot fabriksspecifikation. Haveri orsaken fastställs, vilket enligt Wiklund är det steg som oftast slarvas bort i branschen: ett aggregat som byts utan att grundorsaken åtgärdas havererar om, oavsett hur bra ersättaren är. Vanligaste orsakerna är oljesvält från igensatta tillförselrör, partiklar i åldrad motorolja och het avstängning där aggregatet inte hunnit kylas ner.
Det vanligaste vi ser vid haverier är koksad olja i lagerhuset, och det beror nästan alltid på att motorn stängts av het, konstaterar Robert Wiklund.
Efter kemisk rengöring och byte av lager och tätningar följer det moment som avgör kvaliteten på hela renoveringen: höghastighetsbalanseringen. En turboaxel roterar i upp till 300 000 varv per minut, och redan en obalans på hundradels gram skapar vibrationer som sliter ut ny lagring i förtid. Rotorpaketet balanseras i VSR-rigg, samma typ av utrustning som tillverkare som Garrett och BorgWarner använder i produktion.
Därefter kalibreras och funktionstestas wastegate respektive VNT-mekanismens ledskenor så att laddtrycket regleras exakt enligt specifikation. En felkalibrerad wastegate ger antingen effektförlust eller ett övertryck som riskerar följdskador på motorn. Varje aggregat lämnar verkstaden med mätprotokoll som dokumenterar utfört arbete, uppmätta värden och fastställd haveriorsak.
Postorder från hela Skandinavien
Affärsmodellen bygger på inskickade aggregat. Kunder i hela Sverige, Norge och Danmark postar sina turboaggregat till Tyresö, där de inspekteras, renoveras och returneras inom några arbetsdagar. Kundkretsen spänner från vardagsbilister och oberoende verkstäder till entusiaster och racingteam, med aggregat för personbil, lastbil, marint bruk och entreprenadmaskiner.
Prisbilden ligger för ett vanligt personbilsaggregat i regel mellan 4 000 och 10 000 kronor beroende på storlek och skick, vilket i de flesta fall är betydligt under priset för ett fabriksnytt originalaggregat.
För branschen är återanvändningsargumentet dessutom allt tyngre. Husen i gjutjärn och aluminium är i regel opåverkade vid ett haveri, och att kassera ett komplett aggregat för att byta slitdelar som utgör en bråkdel av materialvärdet blir allt svårare att motivera, både ekonomiskt och miljömässigt.
Rak kommunikation som affärsprincip
Wiklunds filosofi sammanfattas i en mening: gör det rätt eller gör det inte alls. Till den hör också ärligheten mot kunden. Om ett aggregat inte är värt att renovera får kunden beskedet direkt, tillsammans med en rekommendation om det mest ekonomiska alternativet.
Mer information om verksamheten finns på turbo.se.
BREAKING