Ledare #9: Ryckiga regler skadar förtroendet

Ledare #8: 2021 kan bli elbilens år

Ledare #7: Kryptovalutans intåg i bilbranschen

Ledare #6: Sköra försörjningskedjor bilindustrins gissel

Ledare #5: Halva Sverige ska leva

Ledare #4: Trenderna som anonymiserar bilen

Ledare #3: Ovana coronaförare skadeverkstädernas chans

Ledare #2: Brexitavtalets snubbeltrådar

Ledare #1: Förändrade körmönster kräver ny trafiksyn

Ledare #40: Hej då, macken!

Ledare #39: Ny spelplan för framtidens servicemarknad

Ledare #38: Verkstad på lika villkor

Ledare #37: Oljans osäkra framtid

Ledare #36: Orsak och verkan med bonus malus

Ledare #35: Följ inte John genom coronakrisen

Ledare #34: Revolutionen som kom av sig

Ledare #33: Vinterdäckslagen – vad bryr sig en vind om förbud?

Ledare #32: Nu kommer kineserna

Ledare #31: Godis till alla

Ledare #29: En spark i baken

Ledare #28: Bil Dålig

Ledare #27: Kunskap är eftermarknadsmakt

Ledare #26: Hösten, inställd

Ledare #25: När det regnar manna från himlen …

Ledare #24: Den fria eftermarknadens guldålder

Ledare 21/22: Bilens oväntade uppsving

Ledare #20: Krisen som lär oss nya grepp

Ledare 18/19: Oroväckande ljus i slutet av tunneln

Ledare #17: Krisens favoriter och förlorare

Ledare #16: Hoppet om en normal framtid

Ledare #14: I morgon är en annan dag

Ledare #13: Boten får inte bli värre än smittan

Ledare #12: Skadan är redan skedd

Ledare #11: Storbråk i sandlådan

Ledare #10: Smittan skär genom en skör konjunktur

Ledare #9: Mer mobilitet, mindre utsläpp

Ledare #8: Mönsterelever och problembarn